Fiel a su estilo, el Ministro Guillermo Dietrich autorizó a la Low Cost “Polar Líneas Aéreas” a prestar servicios desde el aeropuerto de La Plata. Que la empresa no tenga aviones brinda tranquilidad a la hora de conocerse que puede operar desde un aeropuerto que se encuentra en un avanzado estado de deterioro.
A través de la Resolución 296/2018 firmada por el ministro Guillermo Dietrich, el gobierno le otorgó a POLAR LÍNEAS AÉREAS S.A. (CUIT 30-70813035-0) autorización para “explotar servicios no regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo y de carga exclusiva utilizando aeronaves de gran porte” habilitándole 71 de las 75 rutas solicitadas.
En el detalle de la resolución puede notarse que la cabecera de varios vuelos está en La Plata, lo que resultó llamativo ya que dicho aeropuerto actualmente no se encuentra en condiciones para brindar dichos servicios. La estructura edilicia cuenta con una terminal de pasajeros de 60m² y posee dos pistas de aterrizaje asfaltadas, de 1,100 y 1.427 metros. Recientemente fue utilizado como base operativa para las unidades aéreas que participaron del Plan Nacional de Manejo del Fuego.
Crédito Fotos: Beto Díaz – Diario El Día de La Plata
A simple vista, la puesta a punto de este aeropuerto requiere de una inversión millonaria, que tal como ocurrió con el aeropuerto de Palomar, aún no está claro de quién dependerá, pero el intendente Julio Garro recibió la noticia con legría y habló del “fomento al turismo”, aunque esta semana se conoció que en solo dos meses, el turismo al exterior le sumó al país un déficit de 2.400 millones de dólares ya que los argentinos viajaron un 14,5% más al exterior según publicó LPO.
En diálogo con El Disenso, la senadora bonaerense Teresa García se refirió a las condiciones actuales del aeropuerto de La Plata alertando que el Ministro Dietrich y la Gobernadora Vidal “No solamente ponen en riesgo la vida de los pasajeros, como ya hemos visto con Fly Bondi, sino que ahora habilitan empresas sin aviones en aeropuertos abandonados. Pareciera ser que el objetivo es vaciar Aerolíneas Argentinas y entregar el servicio a empresas privadas irresponsables mientras continúan acumulando nuevas licitaciones de Obra Pública millonaria para los amigos contratistas“.
En el Aeropuerto de El Palomar, inicialmente FlyBondi realizó una propuesta de inversión de US$ 30 millones para reacondicionarlo, a cambio de una concesión por 15 años para una terminal propia, pero el 19 de septiembre de 2017, el Ministro Dietrich anunció públicamente que las remodelaciones por 1600 millones corrían por cuenta del Estado, y que quien las abona es el Sistema Nacional de Aeropuertos, un fideicomiso alimentado por las tasas aeroportuarias que cobra el concesionario. El 27 de diciembre a través del decreto 1107 firmado por Macri, incorporó el Aeropuerto de El Palomar a la órbita del concesionario Aeropuertos Argentina 2000 del Grupo Eurnekian. Una semana después, el Ministro Dietrich presentó de forma oficial el proyecto de la “puesta en valor” de El Palomar, asegurando esta vez que el Grupo Eurnekian será quien finalmente abone las millonarias obras, a realizarse en 3 etapas: la terminal temporaria, la zona de hangares y luego la nueva terminal frente a la pista existente, que supuestamente se dejará para la Fuerza Aérea. Desde El Disenso dimos a conocer que el “hormigón en obra” utilizado para dicha pista de aterrizaje fue provisto por ESE Group SRL y Grupos Viales SRL, propiedad de Pablo y Ariel Nicolás Straccia, el marido de María Julia Oliván.
Polar Líneas Aéreas, la empresa adjudicataria de las 71 rutas que según el Boletín Oficial prometió “una inversión inicial de US$ 650 millones, más US$ 800 millones en forma indirecta, creará 1200 fuentes de trabajo para argentinos, y tiene 180 días para comenzar a operar” s propiedad de Daniel Barbosa, ex piloto de Aerolíneas Argentinas reincidente en el rubro: su anterior empresa, Cata Líneas Aéreas, quebró en el año 2008.